Проходит она по территории Костанайской области, соединяя узловую станцию Тобол с приграничной станцией Аксу. Передача этого участка КТЖ вполне логична: в выигрыше Костанайское отделение дороги – вырастут грузооборот и прибыли. Не в накладе и грузоотправители. В первую очередь АО «ССГПО», поставляющее железную руду в Магнитогорск, экономия на тарифах. Но у этой передачи обозначилась социальная проблема. Еще с советских времен на этом участке бегала электричка с шестью вагонами, соединявшая станцию Тобол с районным городком Карталы Челябинской области. Электричка востребована и в наши дни. В будни она перевозила в один конец до 600 человек, в праздники – на 300 больше. Рано утром отправлялась из Карталов и в 9 часов была уже в Тоболе, чтобы в 15 часов отправиться обратно. Пользовались услугами россиян в основном жители доброго десятка сел Костанайской области: дешево, удобно, комфортно. Любопытная деталь: на российских дорогах действуют 50-процентные скидки на стоимость билетов для инвалидов 1-й и 2-й групп. Этими льготами пользовались и казахстанцы.

Теперь их нет вместе с электричкой. Для нескольких тысяч человек появилась большая проблема добраться до областного центра, Магнитогорска или Челябинска. По сути, они оказались отрезанными от внешнего мира: можно, конечно, поехать в тот же Костанай кружным путем через Житикару или райцентр Денисовку автотранспортом, затратив на дорогу минимум полдня. Да только местные автодороги в таком состоянии, что не всякий извозчик рискнет отправиться в путь. Одного бензина в один конец нужно сжечь на 4 с лишним тысячи тенге, а потому стоимость автопробега запредельная. По словам заместителя начальника областного управления пассажирского транспорта и автомобильных дорог Дауренбека Жансеитова, рейсовые автобусы в эти села не ходят именно из-за плохих дорог и неокупаемости рейсов, не говоря уже о прибыли.

Каковы перспективы запустить на переданном участке железной дороги отечественную электричку? По мнению начальника Костанайского северного регионального филиала АО «Пассажирские перевозки» Икрамжана Музарапова, железнодорожный маршрут Тобол – Карталы необходимо признать социально значимым, что позволит взять его на содержание из областного или республиканского бюджета. Цена вопроса – 5 млн тенге на каждый вагон ежемесячно. А для начала запустить не шесть, а хотя бы два вагона.

За две недели до начала уборочной страды обозначилась и другая проблема: на переданной ветке стоят Баталинский и Зааятский линейные элеваторы. Ибо передали и приняли только основную магистраль, остальное имущество, в том числе и подъездные пути к зернохранилищам, находится в процессе передачи. Понятно, что российские железнодорожники ремонтировать их к нашей жатве не собираются, а состояние подъездных путей такое, что перевозчики не рискнут подавать по ним зерновозы. Крупный зерновой регион области может оказаться в сложном положении.

– В этой ситуации, – комментирует первый заместитель начальника Костанайского отделения дороги Аслан Турсунов, – спасение утопающих – дело рук самих утопающих. Коллективы элеваторов должны сами отремонтировать подъездные пути, на которых около 180 шпал требуют замены. Эти шпалы мы им выделили под расписку. В нашей области около 40 подъездных путей к линейным элеваторам – все находятся в собственности ХПП, которые и занимаются их ремонтом. После завершения передачи имущества, скорее всего, в число владельцев путей войдут Баталинский и Зааятский элеваторы. Наши функции – контрольные: раз в квартал мы проводим проверки подъездов и выдаем предписания на устранение выявленных неисправностей.

Словом, война план покажет.

Владимир КАТКОВ, Костанайская область