ЧП произошло в 5 часов 48 минут московского времени на межстрелочном съезде 13–15 станции Карталы-1 в парке «К» при приёме грузового поезда на девятый путь. По счастливой случайности обошлось без серьёзных последствий: габарит по соседнему пути не был нарушен, и движение на станции не прерывалось. От крушения спасло то обстоятельство, что грузовой состав весом 2805 тонн, проследовавший до этого в общей сложности 260 километров, уже въезжал на станцию Карталы. Скорость поезда была всего 10 километров в час, и именно в этот момент из-за излома правой по ходу боковой рамы в режиме выбега произошёл сход первой тележки у 51-го вагона с головы поезда. В сошедшем состоянии цистерна проследовала 350 метров, и в 5 часов 50 минут после потери контроля стрелок поезд был остановлен служебным торможением. Грамотно в этой ситуации действовали осмотр­щики вагонов эксплуатационного вагонного депо Карталы Игорь Андреев, Константин Карташов и дежурная по станции Ольга Лопатина, которая чётко оценила ситуацию и оперативно дала команду локомотивной бригаде на остановку состава, тем самым предотвратив более тяжёлые последствия. Тем не менее в результате схода было повреждено пять стрелочных переводов, 465 железобетонных шпал и брусьев, а также цистерна в объёме текущего отцепочного ремонта, принадлежащая ОАО «ВТБ-Лизинг». Она грузилась дизельным топливом на станции Нягань Свердловской железной дороги и следовала в адрес станции Рыбачье Республики Кыргызстан. 
Как установила в ходе расследования техническая комиссия, причиной чрезвычайного происшествия на станции Карталы стал излом боковой рамы с клеймом 1291. Трещина находилась на глубине 3,5 мм по внутреннему радиусу R-55 в невидимой для осмотрщика вагонов зоне. Злополучная литая деталь была произведена в 2010 году на ЧАО «АзовЭлектроСталь».